上依红借鉴大众通用欲返重卡第一集团紫砂
"上依红"借鉴大众通用 欲返重卡第一集团
将帅换位一年后的上汽依维柯红岩,显然比以前有了更足的底气,这在1月10日的厦门商务大会上,体现得格外明显,三方股东经历合资近4年的默默无闻后,这个中国第一个成功的重卡合资企业,此番在老红岩的基础上焕发生机,走到了前台。
2010年,上汽依维柯红岩销量达到3.3万辆,而2009年这个数据为1.9万辆,实现增长70%,超过行业增长。这也让赶来参加大会的上汽负责商用车的副总裁肖国普非常高兴,他说:“商用车‘十二五’末要达到50万辆,其中上汽依维柯红岩重卡将承担重任。”
相比国内重卡大佬,3.3万辆的销量,上汽依维柯红岩只能算是国内第三集团的领头羊,但三方股东经历了磨合后步入正轨。同时上汽将旗下上海本部的汇众重卡出售给中国重汽后,上汽依维柯红岩的地位更加凸显。接替前任阳树毅的熊伟铭上任一年,立下了三方股东“一家人”的思路,并在2010年打赢了翻身仗。
副总经理、营销执行总监于琼根向本报透露,2011年,上汽依维柯红岩的目标是4.3万辆,力争突破4.5万辆,进入第二集团,然后随着产品结构突破自卸车比重过大的限制,以及杰狮经历近3年的导入步入成熟期后,上汽依维柯红岩将在“十二五”销量达到10万辆,有望重返重卡第一集团。
立军令状
自2007年上汽、依维柯和红岩三方合资后,一直非常低调,默默无闻,上汽派驻的首任总经理阳树毅艰难开拓,打开了局面,在任期满后由熊伟铭接任。虽然此前业内认为,三方能否融合,非常关键,因为合资初期,阳树毅遇到的最大问题,是三方如何走在一起,取得红岩老员工的认可。阳树毅在任期内,得到了肖国普“跑第一棒是最不容易”的评价。
2009年年底,拥有大众发动机、上柴管理经验的熊伟铭上任,确立了“三方一家人”的思路,将合资公司的利益作为评价三方关系的标准,并坚决执行到位,重申重视红岩的历史,尊重红岩现有人才,“调整了管理团队配置,说话声音一致了”,而由此,上汽依维柯红岩取得了2010年的突破。而杰狮作为主打的高端产品,2010年在3.3万辆的总销量中占到了1.4万辆。
熊伟铭在商务大会上动情地说,他接到上任命令后,曾和与他一起到任的负责营销的于琼根立下军令状 。“好在一年里,上汽依维柯红岩的经销商、供应商们非常争气,完成了销售目标,我非常感谢你们。”
主打杰狮
“我们将不再默默无闻地在守在矿区、大工地。”于琼根坦言,红岩产品过去的产品结构太不协调,极大影响了销量,自卸车的比例2009年占到93%,虽然2010年杰狮全系列的产品开始投放,公路用车比例有所提升,但作用很小。为此,熊伟铭重点强调,2011年起,红岩产品中主打杰狮,而杰狮又以公路用车为主打,占到30%的比例。于琼根说,结构单一也是好事,如果稍花点力气,其他产品上来,就会形成增量。
目前,最让上汽依维柯红岩放心的是,三方拧成一股解决了磨合问题后,产品、网络和服务相比合资初期,都有了极大的提升。
2011年,上汽依维柯红岩将规划第二个工厂,并在“十二五”期间建成依维柯全球中低端重卡研发中心,在2015年实现出口超过1万辆。
“我们注定要走上一条崎岖的道路,但我们已经储备了能量。”于琼根表示,经过磨合期步入发力阶段后,上汽依维柯红岩将借鉴大众、通用流程经验,走质量效益路线,不求低价和量,重拾红岩辉煌。
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